如果美国知道对欧洲汽车征税25%的关税，那么欧洲汽车巨头大众有可能因此遭到巨额损失。大众汽车CEOHerbertDiess拒绝接受英国《金融时报》专访时回应，汽车关税是大众今年尤为担忧的事情，但这并非分开的问题：很失望，我们无法分开从汽车行业来解决问题这个问题，这更加多的是欧洲和美国之间的关税谈判。投行EvercoreISI曾预计，汽车关税将让大众汽车每年损失25亿欧元，相等于其预期盈利的13%。上述媒体援引Diess称之为，最坏的情形将十分相似这一预估。

不过汽车关税中伤势的并某种程度是德国，中欧和东欧国家早已深深带入了国际产业链当中。数据表明，向美国出口汽车最少的15个国家中有8个是欧洲国家，除了德国、意大利、英国和瑞典，斯洛伐克、匈牙利和芬兰也位列其中。

彭博认为，德国的大众汽车就是斯洛伐克仅次于的私营领域雇员，斯洛伐克生产的途锐SUV、奥迪Q7、保时捷卡宴就是销往美国市场。另外，戴姆勒、大众旗下的奥迪都在匈牙利另设大型工厂；芬兰的ValmetAutomotive是戴姆勒的合约制造商。

奥地利和捷克也是知名的零部件出口国。奥地利权威智库维也纳国际经济研究所（WIIW）去年5月的一份报告认为，出口至美国汽车的必要和间接增加值占到匈牙利、斯洛伐克、捷克和奥地利GDP的0.5%至0.9%。图片来源：WIIW华尔街见闻会员文章《对汽车关税已麻木市场缘何确认其显然只是筹码？》认为，如果说钢铝等关税是常规武器，那么汽车关税就是核弹级的。虽然单从数字上来说，日德好像都不怕美国的汽车关税，但汽车关税有所不同与钢铝汽车的产业链十分宽且涵括范围广，里面蕴藏了众多中小企业供应商和大量低收入人员。

所以虽然表面上各国对美汽车出口必要占到GDP的比例看上去尚且高效率，但知道实行起汽车关税，对各出口国经济的实际压制将不会成倍增加。去年起，特朗普仍然威胁要对进口汽车最低征税25%的关税。去年12月，德国大众汽车CEOHerbertDiess、戴姆勒CEODieterZetsche和宝马汽车产品主管OliverZipse前往美国与特朗普见面，企图游说。

直到上周日，美国进口汽车关税报告月提交特朗普。欧盟方面很快作出反应，威胁用大豆和液化天然气背叛。

特朗普则在周三扬言称之为，若无法与欧盟达成协议，美国将对欧洲进口汽车缴纳高额关税，征税汽车关税一事正在政府的考虑到之中。对于有可能的汽车关税，德国总理在上周六回应，很多在美国市场出售的德国汽车早已是美国工厂生产，例如宝马仅次于的工厂不是在总部巴伐利亚，而是在美国南卡罗莱纳州的Spartanburg。

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